Dec 09, 2015
趣味レーターアップグレードを目指して ・・・騙された・・・
コレは一体どういうことかといぶかしむまるそうデス。12Vでも大丈夫ってコト？。
というわけで、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのバージョンUP を目指して仕入れたブツが届きました♪。早速分解して点検してアレやソレやでワッショイした結果、
こんな感じで使う事になりました♪。で、規格を調べてみるとどうも8V用っぽい。そこでカオス鍋ことワタクシのアイテム置き場をあさったトコロ、
7.5VのＡＣアダプタを発見♪。よーし、どんぴしゃ〜。でも、一応電圧計っておくか、
・・・あれん？。なんで13V？（滝汗）。恐るべし、アライドテレシス。ネットワーク系じゃ結構なメーカーのような気がしたのですが・・・。
そんなコンナありつつも試作＆実験が進んでおります。また、マウントなどで無茶振りする予定デスがヨロシクお願いしま〜っす（はぁと） ＞ 某氏。
Dec 04, 2015
趣味レーターバージョンUPと練習/実験機導入！
風邪が喉に来てヤヴァイ感じのまるそうデス。常時マスク着用中。
というわけで、風邪にやられて作業が遅々としてすすんでおりませんが、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのバージョンUP作業中です。
ひとつは2号機のステアリング/ペダルがT500-RSにアップグレードいたしました！。旧来品に比べてより高精度、高トルクでのフィードバックが可能になりました♪。が、残念ながらシフトレバーはまだ未実装。当面はパドルでのシフト操作となりますのでご容赦ください。
その代わり？、2号機のT500は1号機のと違って、ステアリングがフェラーリF1バージョン！。
1号機のは真円のステアリングですが、2号機はDシェイプというか台形というかな形になっております。コレ副次的ですが、ステアリングを持ち変える癖がついている方の矯正になりそうです。オンボード映像などでご自身が送りハンドルをしていると気づいた方は是非コレをつかって矯正を（笑）。
じゃぁ、あまったステアリングセットはドコへ行ったかというと、
当面は稼動”しない”プレイングシートに装着して、実験＆練習機とします。こちらは趣味レーターとは異なりシートは動きませんが、ソフトウェア自信は趣味レーターと同等のものをインストールしてあります♪。
主にはワタクシのソフトウェア開発で使ってますが、趣味レーターだとどうしても酔ってしまう方や、お値打ちにコース/マシンの習熟を行いたい方、3人で追いかけっこゴッコがしたい方はご用命ください。練習機は趣味レーターの金額の半額でご利用いただけます！。凄くお得♪。ただし、タイムアタックランキングは対象外となりますのでご容赦ください。
が、しかし、この練習機の導入に伴ってショールームが改装中です。明日にはなんとか終わらせたいと思うのですが、なにぶん風邪にやられて作業効率が落ちていて（汗）。とっちらかってはおりますが、趣味レーター＆練習機にはご搭乗可能ですので、ご希望の方はお申し付けください♪。
Dec 01, 2015
趣味レーター利用料金改定 TAランキングも一部変更
思わぬタイヤ祭りagainにヤラれたまるそうデス。ランキングページを結構改変。というわけで、本日より縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのご利用料金を変更いたします。これまでは時間いくらでの計算でしたが、周回数に応じた課金体系になります。
周回数で価格が決まるので、走るコースによって1周アタリの金額が異なります。具体的にはコース長(1km単位で切り上げ)*50円が各コースの走行料金です。いくつか例を挙げると、
筑波2000 2km 100円/周
エビス西 2.1km 150円/周
スポーツランドSUGO 3.7km 200円/周
仙台ハイランド 4.1km 250円/周
鈴鹿サーキット 5.8km 300円/周
ニュルブルクリンク北コース 22.8km 1150円/周
これに周回数を掛けた分に基本料金の1000円を加えたものが走行料金になります。たとえば、SUGOを10周した場合は、
基本料金1000円＋SUGO1周価格200円ｘ走行数10周 = 3000円。
という感じになるのが通常料金です♪。今回の改定で基本料にレンタルシューズ＆グローブを含めます。が、レンタル品はサイズと個数に限りがあるのでマイシューズ＆マイグローブをお持ちいただくことをお勧めします。マイシューズ＆マイグローブお持ちの方は基本料をそれぞれ20%OFF＝最大40%OFFとなります。
靴手袋無し 基本料金1000円＋SUGO1周価格200円ｘ走行数5周 = 2000円。
マイシューズ有り 基本料金1000円-20%＋SUGO1周価格200円ｘ走行数5周 = 1800円。
マイシューズ＆マイグローブ有り 基本料金1000円-40%＋SUGO1周価格200円ｘ走行数5周 = 1600円。
ちなみに、2ヶ月程度のスパンで開催されているタイムアタックランキングは、車種とコースが限定されますがすっごくお得な特別料金でお乗りいただけます。具体的金額はコースや車種によって異なりますが、たとえば現在開催中のモノでいくと、
NCロードスター in 仙台ハイランドは基本料無料で周あたり100円！。
エボ or インプ in 仙台ハイランドは基本料500円で1周あたり100円！。
基本的に趣味レータータイムアタックランキングは通常料金の半額以下で乗れるように設定しております。しかも、上位ランカーは店舗にあるポップにランキングが公示され、最終週刑事のTOP3ンカーには景品が出ますし、さらに優勝者は店舗展示トロフィーに名前が！。
と、色々価格体系の変わったドライビングシミュレーター 趣味レーター、是非皆様もチャレンジしてみてください♪。
Nov 29, 2015
趣味レーターバージョンUP 地味に改良しております。
地味にこっそりバージョンUPを繰り返すまるそうデス。ええ仕上がりや。
というわけで、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターですが地味ぃ〜にバージョンUPを重ねております。より快適でリアルなシミュレーション環境を。
ひとつはシフトレバー。1号機ではスラストマスターのTH8Aを使っておりますが、この子、前進７速に対応しているのはいいのですが、４速から５速に入れるつもりで操作したときに、勢いあまって7速に入ってしまうトラブルが続出。なので、シフトのゲートの「歯」をオリジナルで作成。5/6速の列と7/Rの列の横移動に段をつけました。
これで、4速から5速に入れるときは伸びてる歯に当たって7速側には入りません♪。また、6速から7速へ入れるときはゲートがちょっと手前にある事を意識すればOK。これで7速を防止できるようになりました♪。
加えて、あまりにシフトストロークが長すぎたので、ショートシフトに変更。標準より短めのロッドを使っております♪。こちらのTH8A用のショートストロークロッド、7速入り防止シフトプレート、お譲りする事も可能です。ご希望の方はワタクシまで。
また、シフトレーバーのマウント位置そのものも手前にもってきて、より実車に近けづけることができました♪。が、その弊害で1号機は肉感的な方の搭乗に制限が（滝汗）。
もーちょっと横方向にストレッチした筐体が必要かなぁ、とちょっと思っております。やはり３号機か！（マテ）。
またブレーキペダルの方もスラストマスター純正Modを追加。もともとこういう感じの構造に、
ゴムとスプリングの入ったプレートを装着！。
これにより、ブレーキペダルのふみ応えが強くなり、より良好なペダルタッチを得ることができました♪。
この他にも、駆動系プログラムを刷新したり、パイプフレームの構造を調整したり、地味ぃ〜にバージョンUPしております。そんな、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーター皆様も是非一度乗りにお越し下さ〜い♪。
Nov 27, 2015
趣味レーターTAランキング ロードスター用ボード作成
突発の予定がアレこれソレでやるべきことが山盛りのまるそうデス。ちょっと小型。
というわけで、GDB vs エボ9が盛り上がっているけど実はNCロードスターの方が難易度高そうな縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターによるタイムアタックランキング 仙台ハイランド編ですが、ロードスター用の店舗用ランキングボードを作成しました。
メインのエボ/インプ用ランキングボードよりは一回り小型になります。掲載できるのも10位まで。そこにこっそり、むにょーれもランキング入りしてます。
しかし、エボ/インプBattleも熾烈なタイムが出ていますが、ロードスターランキングも首位の某氏だけ突出している感じデス。果たしてコチラも更新するものは現れるのか？！。
ハイパワー4WDも楽しいですが、ライトウェイトスポーツのお手本ロードスターも奥が深いですよ〜。是非、チャレンジしてみてください！。
しかし、趣味レーター１号機の接続チップがどうもおかしい（汗）。また修復せねヴぁ〜。2号機は正常稼動しておりますので、TAは可能ですよ〜。
Nov 25, 2015
趣味レーターTAランキング 暫定トップの走り！ そしてRS投入か？！
性能調整をどうするかを悩むまるそうデス。カタログに無い仕様になっちゃうのよねぇ。というわけで、”王”者光臨で絶望が蔓延中の縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターによるタイムアタックランキング 仙台ハイランド編、なんとか皆さんに”王”を打ち倒してもらうためにテコ入れをします！。
まずは、”王”の走りを拝見しましょう。リプレイファイルを再生し、Microsoft Expression Encorderで画面をキャプチャしました。最初普段使いのPCでやったらカクカクでしたが、趣味レーター用PCでやったら高性能グラボをつんでいるおかげで結構スムーズに録画できました♪。問題は趣味レーターに搭乗しないと各種操作が出来ないことでしょうか（遠い目）。
ウマイ！。むしろ上手すぎてアンマリ攻めてないように見えるぐらいうまい。コレだけ視たらなんかできそうな気がするけど、このレベルにまとめるのは凄く大変だったりします。
それでもところどころに小さな取りこぼしが。コレ、本当に5秒台入っちゃうんじゃなかろうか？（滝汗）。
お次はロガーデータ。赤がランキング暫定トップの”王”GDB、緑がランキング暫定２位の”長”エボ。上半分が速度、下半分が選択ギアになります。
逆にグラフの谷の部分では、エボの方がボトムスピードは低い代わりに鋭角にグラフが立ち上がります。逆にインプの方はボトムが高い代わりにグラフの立ち上がりがなだらかなことが多い。これは、アンダー傾向が強く曲がらない代わりに立ち上がりで踏めるエボと、曲がる代わりに立ち上がりでオーバーステア気味なインプのキャラクターの差が出ている感じです。おおよそ互角と言っていいのかも。
ギアチョイスについては、インプの方が細かくシフトアップをしているのがわかります。GDBのミッションはギア比が秀逸なので、上まで引っ張るよりも早めシフトで効率がいいところを使っていくのが吉。それに対してエボはレブリミット付近まで回して各ギアを長く使っている様子がわかります。
少し気になるのは、４速以降の速度の伸びでしょうか。２から３速では大差が 無いのですが、４速以降は引き離されています。ココらはあまりタイムに効いてこないとは言え、ちょっと気になるところ。さてナニが問題だ？。
原因のひとつはEg出力の差。エボ/インプ共に280馬力規制を受けているため、最大出力は280psで頭打ちですが、トルクが違う。
GDB 43.0k/4400rpm
エボ9 40.8k/3000rpm
・・・もう２Lの発生するトルクじゃないっすね（汗）。40kを超えてるだけでも十分っつーのに、43kですよ、インプさん。
もうひとつの原因は車両重量。
GDB 1390kg
エボ9 1420kg
トルクで5%、車重で2%程度のインプの方が有利といえます。なんでこんな事になったかというと、使っているグレードの差と言ってもいいかもしれません。
GDBはインプレッサSTi Spec-C 17インチ仕様。
エボはランサーエボリューション９MR GSR仕様。
それぞれ、インプには16インチ仕様、エボにはRSという更にとんがったグレードがあるのですが、共にラリー用タイヤを履くためにブレンボが取り外されてしまっています。エボにいたっては純正15インチ！。流石にサーキット走るのに15インチは無いよねぇ、ブレンボだって苦しいぐらいなのに、ということでこの両グレードは却下しました。
しかし、インプには軽量化＋ブレンボという、SpecーC17インチ仕様があるのですが、エボにはそれに該当するグレードが無い。GSRはてんこ盛り仕様で重たかったりします。
そこで、エボRSにブレンボ＋17インチ化をしたモデルを作ってみてはどうか？と考えております。インプのSpec-C16インチと、Spec-C17インチの重量差は40kg。なので、エボRSの車重に+40kgして、GSRと同等の制動力を持つように調整をする。
また、GSRからRSにする事でエンジンの最大トルクも40.8k→41.5kと微妙にパワーアップ、車重も1420kg→1320kg+40kg(17インチ＋ブレンボ分)となります。 トルク差は3%程度に縮み、重量差は逆転してエボの方が2%軽くなります。
ただ、RSは5速ミッションになるため、ハイランドとのマッチングがどうかという問題はできてしまいますが・・・。
皆様的にはいかがでしょうか？。ご意見お聞かせくださ〜い。
Nov 24, 2015
趣味レーターTAランキング ハイランド編 キングはやはりキングだった！
トロフィーがどっしり重くなるまで続けたいと思うまるそうデス。次にここに名が載るのは誰だ？！。
というわけで、土曜日にランキングが大変動した、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのタイムアタックランキング 仙台ハイランド編、翌日曜日も大変動でした。
まずはSW20を操る某氏がFD3Sチェックがてらにご来店。シミュレーターとT500-RSには少し心得のある某氏、パドルを使ってNCロードスターをアタック！。が、しかし、パドルでシフトの上下はしてくれるものの、クラッチペダルは自分で操作する必要があるという状況に少しなれず、タイムを詰めきれないままお試し走行枠は使い切ってしまいます。
そこに現れたのは、前回のNCロードスター5F in SUGOのTAランキングチャンピオンその人。ともあれ、まずは前回のランキング首位のお祝いを。
おめでとうございまーっす♪。見事な走りでした！。
ちなみに、こちらのトロフィー。お持ち帰りはいただけませんが、こういう感じで趣味レーター部屋に常設で展示させていただきます。
開催回数が増えるほどにチャンピオンのお名前が増えていく予定です♪。皆様もココに名前を残すことを目標にタイムアタックしてください。
で、もちろん、来たからには走ります。ヤヴェー、こんな序盤でラスボス登場だよ！。しかも、チャンプでありながら謙虚な某氏、既に走行済みの面々より国内仕様のNCロードスターと仙台ハイランドのポイントを聞きだします。そして、あたーーーーっく。
・・・は？。
・・・・・・はぁ？！。
じゅ、じゅうろくびょうデスとぉ〜（滝汗）。
20秒切れたら速いよねぇーという感じなのに、ソコからさらに４秒も削っちゃった？！。ある意味インプエボBattleの予選であるNCロードスター。さくっと基準タイムを切ってちゃっちゃとエボ/インプに行くかと思いきや、
「いゃ、まだ、出ます」 by 某氏
なんておっしゃりながら気がつけば前回の優勝景品である10周分の無料走行券も全部NCにつっこんで走行。ていうか、本当にイキ過ぎてるタイム出てるし（滝汗）。
しかも、さすが前回のTAランキングの覇者、趣味レーターの中身もよく把握されています。趣味レーター内ではタイヤのエア圧や熱なども計算されているため、最初は空気圧と温度が足らずグニャリとして踏ん張りませんが、逆に連続周回するほどに空気圧が張りすぎタイヤがタレてきます。なので、まずはひたすら周回数を重ねて車のチェックとコースの習熟に勤め、走行プランが出来たら一旦ピットに戻って（ピットに戻ると新品タイヤになる）、タイムアタックに出てタイヤがフレッシュなうちに決める。
タイヤマネージメントもドライバーの務め。もっともタイヤの美味しい時期を見極めて、その一瞬に全てを篭める。見事、見事すぎる！。
っていうか、NCロードスターでコレならエボ・インプ、ヤヴァイ事にならなくね？（滝汗）。どっち？、どっちの車にするの？（滝汗）。
「もちろん彼と同じ。インプで！」
前回のNC in SUGOのランキングで首位を奪い合った某氏と同条件を選びます。
これまでの分析によると、車がトリッキーだがポテンシャルが僅かに高いインプレッサ、素直で安定的なランサーエボリューションという風聞が流れています。これは前回チャンプといえどハマる可能性が？！。しかし、それを見守っていた前回2位に甘んじた某氏から戦いに赴く某氏へ背中へ一言アドバイスが、
「早めシフトです。」
あくまでフェアな戦いを信条とする某氏。そして、その一言で全てを悟った某氏、ありえない勢いでインプレッサとの意思疎通を開始します。なんだ、ピットアウトラップから偉い速いぞ。計測１周目も異次元の速さだ、なんと！
2分11秒737
・・・１周目ダヨ？（滝汗）。もう４位のタイムダヨ？（滝汗）。続けていった計測２周目
2分9秒740
たった２周で人外判定。いゃー、もう、ほんとこの人、人間ジャナイよ！。続く３周目
2分8秒868
敵から塩を受けたからこそ全力投入！。見守るライバルのタイムを100分の1秒上回ってきます。
が、ここからが某氏の真骨頂。何処までが限界か、タイヤのタレる速度はどこか、ピークを維持するための走りとは、インプと仙台ハイランドの攻略が始まります。そして、４セット目のフレッシュタイヤを投入し、遂にアタックラップへ。
某氏のスザマジィのはボディーコントロール。AE86もそうですが、ホイールベースが短いために回りすぎるぐらい曲がるDC2に乗っていた経験が生きているのか、グリップとスライドの中間点を維持するのが大変お上手。タイヤを斜めに使い切れるのは、複合コーナーが連続する仙台ハイランドではもの凄い武器です。スプーン進入の姿が美しすぎる！。
２箇所あるタイム計測ポイントでは次々にベスト更新の幅を広げていきます。まさか、これは、もしかして、
前人未到。7秒を切る超越者がここに誕生です。
ランキング主催人としては非常に心苦しいのですが正直に言いましょう。無理だ。コレは超えられない。人を辞めたとしてもここまでにたどり着く事は極めて困難でしょう。
持ち前のセンス、サポートしてくれる友人、仙台ハイランドを数え切れないほど走りこんだ経験、すべての要素が集まって極まったタイムをたたき出されました。仮にこれを超えることがあるとすれば、某氏本人が再度アタックをかけた時ぐらいなのでは・・・。
いかーん！、まずーい！。このままでは12月23日の集計締切日までインプ魔”王”の天下になってしまーう！。誰か、誰かコレを閲覧している人の中にいませんか、この”王”を打倒する勇者様は？！。
そんな暗黒時代が訪れてしまった趣味レーターTAランキング、皆様の挑戦をお待ちしております！。
Nov 23, 2015
趣味レーターTAランキング 大変動 その１ 大物現る
右往左往でアレこれソレのまるそうデス。ワタクシも練習せねヴぁ！（滝汗）。というわけで、先の土曜日から日曜日にかけて、縦G横Gを体感できちゃうドライビングシミュレーター 趣味レーターのタイムアタックランキング 仙台ハイランド編が激変しました！。
まずは土曜日！。翌日に走行会を控えた某氏＆某氏、そしてお手伝いに来てくれた某氏が登場です。が、なにぶん走行会２回目、ドライではSUGO初という某氏は仙台ハイランドTAにエントリーするよりもSUGOを覚えたほうがよいという判断で、自車を模したデータでSUGOを復習＆予習に集中していただきました。
残ったお二人の某氏は前回乗りそびれたNCロードスターで仙台ハイランドを爆走！。前回のSUGOランキングにも上位に名前を残すお二人、さくっと基準の2'40秒を切ってエボ/インプに乗換えかと思いきや、仙台ハイランドの罠にしっかりはまる！。比較的各コーナーが独立してレイアウトされたSUGOに対して、仙台ハイランドはほぼ全てのコーナーが複合コーナー。単純にひとつのコーナーだけを見ていては上手く走れないのが難しいトコロ。まさかの師弟逆転劇も起きるなど波乱の出だしとなりました。
そんな三人が温まったトコロに現れたのはさらなる２人。はるばる他県から呼び寄せた高級輸入車に揺られて現れたのは、
ご存知の方も少なからずみえるかと思います。仙台ハイランドのスプーンで埋まったシビックを置いて山を越えて遊園地の方に現れたりした某氏です（汗）。
そんな某氏の専属ハイヤードライバーと化した某氏と一緒に二人で仙台ハイランドを趣味レーターでアタックです。
この二人、デキてる？、と思わせるぐらいシンクロしながら二人して左コーナー通過（笑）。
しかし、さすがは組を代表する男、さっくりとわずか５周でNCロードスター暫定TOPタイムを叩き出します。NCを詰めたら今度はインプ vs エボ。まずは車選びから始まるワケですが、某氏がちらりとランキングボードを見ていいました。
「なんだ、ランキング上位はインプばっかりか。じゃぁ、エボで走るわ」。
男気があるのか、天邪鬼なのか、それとも実はドMなのか。あ、MはType MのMね。あえて有利といわれるインプを避けてランサーエボリューション９MRでエントリー。そうとなれば、デキてる（？）某氏ももちろんエボ。いゃ、もともとエボ乗りなんですけどね。
が、NC比較でパワーは倍、車重は200kg以上増し、しかも4WDとなったエボ９は難しい。加速、減速ともにレベルアップしているものの、車重の大きさでなかなか狙ったラインを通ることができません。が、しかし、
「俺、4WD乗った事ねぇーんだよねぇ」
なんて言いつつも人外認定である10秒の壁は突破。見事に暫定２位につけます。ちなみにお供（？）の某氏は暫定３位。尻を追いかけるとはやっぱりデキてる（？）に違いありません（爆）。
という所で、更に同じECRオーナーの某氏が登場。前回は4WDのスタビリティーの高さにてこずった某氏ですが、この日はNCロードスターにチャレンジ。FR！。持ち前のドリフトテクニックが炸裂です！。
「FR楽しい〜。クラッチ蹴れるし！」
いゃ、あの、某氏、流石に直線で卍切るとタイムは・・・。
「いゃー、コレ良いわぁ」
某氏が楽しそうで何よりです♪。次回までにハイパワーFRなドリフト車用意しておきますね〜。
そんなワケで、NCロードスターランキングもエボvsインプランキングも大きく変動してお鍋＆ピザ＆焼肉会になだれ込んだのでした。
が、後で「実は、タイヤ、タレます」なんて話を聞いたエラい人、やっぱりそうかとフレッシュタイヤでのアタックを希望します。ホラ、だって、２位なんて許されません、組TOPですから。
ピットアウトラップ、そしてアタックラップ。わずか２周でキッチリと暫定トップタイムを叩き出して、きめ台詞。
「今日はコレぐらいにしといてやるわ」
ちなみに、某氏の見事なアタックラップの隣では、デキてる（！）某氏がこっそりインプに乗り換えて10秒切りの人外判定を受けておりました（笑）。
が、しかし、本当の激変はこの翌日、11/22に待っているのでした・・・。つづく。
Nov 19, 2015
趣味レーターTAランキング エボ vs インプ in 仙台ハイランド インプの方が有利か？！
サーバーのHDDがお亡くなりになって慌て捲くったまるそうデス。おおよそ復旧。
というわけで、新HDDへのファイルコピーを待つ間に稼動式プレイングシート 趣味レーター♪。タイムアタックランキング エボ vs インプ in 仙台ハイランドの基準タイム作りにいそしんでみました。遊んでたんじゃないヨ、あくまで基準タイム作りダヨ？。
にしても、難しい、仙台ハイランド。特にインプもエボも重量があるからどーしても慣性に負けて狙いから外れていきます。そんな悩ましい走行データが上の画像です。グラフは赤がインプレッサ、緑がランエボのデータ。上半分が車速、下半分が仕様ギア段数のグラフです。
が、面白いのは、エボがアンダーステアが強く出て行くのに対して、インプはオーバーステア気味。同じ2L 4WDの二台でもかなり性格が異なります。特にインプはロールの振り替えしがやや大きめに出て、立ち上がりでテールが流れていく感じ。
が、それにしても、インプ、速い。いゃ、速いというよりは効率が良いというべきでしょうか。癖がありながらも強力なトルクバンドを持つエンジンEJ20を、クロスレシオのミッションでいいところだけを切り出して走る。実車乗ったときも思いましたが、GDB以降はとにかくミッションが良い。
ただ、効率を求めるためには、気持ちよくブン回す、とは違うことをせねばならないのが悩ましいトコロ。ドコが効率がいいか、センサーを貼りながら走る必要がありそうです。ねぇ？ ＞ 某氏。
ちくせう、エボ派のハズなのにインプで走ったほうがタイム出たヨ（遠い目）。違うちがいチガウんです、エボはやればできる子なんです！。
ともあれ、当面は、インプ/エボ共に2分10秒をきったら人外、2分7秒を切ったら超越者扱いとなります。攻略の進み具合によっては上方修正がはいるやもしれませんがご容赦を。
あ、あと、SUGOではあまり気になりませんでしたが、ハイランドはショートカット判定がやや厳し目となります。ショートカット判定をうけた周はタイム計測が無効となります。４コーナーとか結構危ないデス。ちなみにタイムは無効ですが料金計算には入りますのでご注意を（笑）。
という感じですので、週末のアレにご参加予定の方は参考にして下さ〜い♪。
そして趣味レーターの料金体系、現在の時間いくら、から、マイペースラップ風に１周いくらでコースによって値段が変わる、という形に変更しようかと思ってます。その方が気兼ねなく乗れると思いますが如何でしょうか？。
Nov 18, 2015
趣味レーターでシミュレート Z33ファイナルとかタイヤサイズとか
色々変わって悩ましいと思うまるそうデス。やっぱりアレかなぁ〜。
というわけで、Z33をアレこれ悩む某氏より再度ご相談をうけたので、色々データを作ってみました。
まずは、ファイナルギアが３種類。
お次はタイヤの扁平率で2種類。
ついでに車重量で3種類。
組み合わせて的には18個のパターンが（滝汗）。趣味レーター上の車両自身のデータを作るのはおおよそ慣れてきたのですが、これだけバリエーションがあると走行テストが大変（汗）。
しかし、ファイナルギアにしても、タイヤ外径にしてもかなり走りのリズムが変わります。問題はその変化が、果たしていい方向にいっているか、という判断でしょうか。
また、リズムが変わると１周目からベストで決められることはほぼ無く、限界走行しようとすると破綻も起きたりで。散々走ってコレがベストかなぁ〜と報告してみたら、実は前提条件が違っていたり（涙）。
仕方が無いので、報告後に追実験をば。ワタクシ的には２つの選択肢に絞れた感じですが、ドライバーさんの好み次第かなぁ。
そんな仕様変更の指標にもつかえる趣味レーターご利用をお待ちしております。
Nov 14, 2015
SUGOハウマッチ走行会！、は雨だから趣味レーター如何？ TA車両改定
生憎の雨空ですので趣味レーターがお勧めのまるそうデス。国内仕様と輸出仕様で結構違う！。
というわけで、年末恒例の週末に予定空き日は全部ブチこんじまうぜ（？）ハウマッチ第一弾がSUGOで行われるのですが、ごらんの通り生憎の雨です（貰涙）。豪雨というほどではありませんが、小雨というほど弱くないというウェット模様。うーむ、こりゃぁ駄目か？。
でも走りたいという心の昂ぶりを抑えきれない貴方にお勧め。横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーター♪。ワンコインタイムアタックは仙台ハイランドですが通常料金ならSUGOも走れますヨ♪。
さて、そのワンコインタイムアタックことインプ vs エボバトル ＆ 参加資格獲得用NCロードスター in 仙台ハイランドですが、利用車両車両が変わりましたので御報告差し上げます。
旧 GDB型インプレッサSTi US EJ25 → 新 GDB型インプレッサSTi Spec C EJ20
旧 ランサーエボリューション9MR US → 新 ランサーエボリューション9MR 国内仕様
えー、手元にあったのが輸出仕様データでしたが、国内仕様データを作り直しましたのでソチラでのアタックとさせていただきます。
というのも、リアルGDBオーナーさんに乗っていただいたところEｇフィールが明らかに違うとご指摘が。確認してみたらEJ25、すなわち2.5Lエンジンである事が判明。ぎゃー、輸出仕様だ、コレ（滝汗）。
というわけで、慌てて車両データをチェックすると結構違う。合わせてエボの方もみてみるとやっぱり輸出仕様（汗）。特にどちらも車重が国内仕様より重たい上に、ピークトルクが出ていないという設定でした。
ので、一念発起、EJ20と4G63MIVECエンジンデータを作成！、車重もそれぞれGDB-F SpeCとエボ9MRのカタログ値＋70kg（ドライバー分)に設定、ギア比も国内仕様に見直しを図りデータを作り変えました！。
・・・国内仕様の方が圧倒的に乗ってて楽し〜い！。輸出仕様より軽く、かつ、高回転型のEgでびゅんびゅんまわる！。コレだ〜。
というわけで、現在のランカー様には申し訳ありませんが、以後は国内仕様にてランキングを付けさせていただきたいと思います。旧仕様マシンでの記録は車両型式の後ろに（US)とつけて区別がつく形で掲載しておきます。ちなみに、現在のランカー様には旧仕様マシンでの支払い走行回数の半分を無料特典として付けさせていただきますので、是非また更新にいらしてください。
そんなマシンリニューアルのインプ vs エボバトル in 仙台ハイランドは外が雨でもドライで走行していただけます。是非、チャレンジにいらして下さ〜い。
でも、エボインプに乗る前にNCロードスターで基準タイムを切る必要がありますけどね（ニヤリ）。
Nov 12, 2015
趣味レーターTAランキング いきなりのクライマックス もう頂点決定か？！
立つ瀬が無いまるそうデス。まだまだイケるはず！。
というわけで、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを使った インプ vs エボバトル ＆ 参加資格獲得用NCロードスター in 仙台ハイランドですが、NCロードスターによる予備予選導入して速攻で劇的なタイムをたたき出す二人がエントリーです。
お一人はワタクシも購入しようか悩んだ７軸式のシミュレーターも熟知する某氏。お見積もりなども頂きましたが、画面と人の動きが連動していない、シートとステアリングの相対位置がズレる、横G縦Gが再現できる幅が小さい、カスタマイズ幅が狭い、そして高いなどの方向性の違いから趣味レーター自作への道をすすんでしまいましたが。ともあれ、シミュレーター自体にはかなり習熟の深い某氏、うちの趣味レーターの評価を兼ねてアタックしていただきました♪。
速い、巧い！。シムに慣れていることに加え、ご本人も公式レース参戦経験のある芸達者。箱の動きに少し戸惑ったものの、スグにアジャスト。スザマジィ勢いでタイムを詰めていきます。もちろん、ＮＣロードスターの基準タイム(2分40秒)はサックリ切って、次のＧＤＢも4WDの特性に悩まされつつも暫定トップタイムをマーク。お見事でした！。
が、強者は強者を呼ぶのか。第一回SUGO NCロードスターランキングではわずかにチャンピオンには届かなかったランキングホルダーもご来訪。
先日は実車で土をつけたという裏づけのある自信をもってアタックです！。まずはNCでコースを思い出しつつ走ります。普段からMAZDAのFRを乗りこなし、仙台ハイランドの実走経験も豊富な某氏、NCロードスター/仙台ハイランドとの親和性は高く、計測１周目で基準タイムを切るも、ココのタイムでも実力の違いを見せ付けねばとアタック開始！。ワタクシ耳元で先の挑戦者のタイムをささやいたところ、見事に某氏のタイムを乗り越えてNCロードスターランキングの暫定TOPに！。
お次はエボ/インプbattle。問題はどちらの車種を選ぶかですが、実はSUBARUにもお勤め経験のある某氏、ここは古巣が生み出したマシンをチョイスです。
が、しかし、FRマイスターな某氏からすると、SUBARUのシンメトリカルAWDはスタビリティーが高すぎる。そして、NCに比べて400kg近くも重い車体、倍近いトルクは思った以上のイナーシャで某氏を翻弄します。そんな荒波の中で某氏が見につけたのは、
曲がらないなら切ればイイじゃない！（爆）。
スタビリティーの高さを生かして、FRではありえないぐらい大きく速くハンドルを切る。そして、鼻が向いたらアクセルON！。
タイヤを痛めつけるとは判っていても、一発のタイムを出すならコレだ！、という結論に。それに合わせて趣味レーターの動きもドンドンハードなものに。これは横G出てる！。
普段の乗り方とは大きく違うドライビングスタイルゆえにかなり悩まれましたが、最後には見事なタイムを出してインボエボbattleでも堂々の暫定TOPに！。
・・・
・・・・・・アレッ？。このタイム、もしかして、ワタクシがエボで出したタイムより（滝汗）・・・。
ワタクシ、負ぁーけぇーてぇーるぅ〜（滝汗）。ちょっ、おまっ、章典外なのにランキングそこって恥ずかしすぎやないか！。ち、ちがうんやで、エボが悪いんやないで。ま、まだ詰めどころあるんやで。他にお仕事あって乗れてないだけで（以下言い訳が続く）。
そんなある意味オーナー殺しも可能（涙）なドライビングシミュレーター 趣味レーターによるワンコイン タイムアタックキャンペーン、前哨戦のNCロードスターチャレンジと本戦のインプエボbattle in 仙台ハイランド、皆様の御参戦もお待ちしております！。
Nov 11, 2015
趣味レーターTAランキング NCロードスター on 仙台ハイランド考察
複数仕様があるとヤヤコシイと思うまるそうデス。遠回りしたわぁ〜。
というわけで、「縦」の字のコピペを失敗していた事に気づいた、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを使った インプ vs エボバトル in 仙台ハイランドの参加資格争奪のNCロードスター in 仙台ハイランドですが、NCアタック自体は前哨戦なのでコース攻略を簡単に紹介したいと思います。
まず、使う車両のNCロードスターは全開のパーティーレース仕様では無く6速MT仕様になります。そのギア比や出力等はこんな感じ。
パワーバンドは5000rpmから7000rpm。そして、２−３−４速はパワーバンド上限でシフトアップしたらちょうどパワーバンド下限のEg回転数に当たるという正しいギア比！。T○Y○TAさんも見習って！（涙）。
そのため、パワーバンドを速度グラフに書き込むと、
う、美しい（遠い目）。トルクバンドが僅かに重複して隙間がありません。コレでレブリミットまでまだ500rpmも余裕があるし、トルクバンド下のトルクカーブもなだらか。うん、凄く使いやすい構成だ！。
というわけで、走行状況をみていくと、
ホームストレートをMAX160km/h程度、4速全開で飛び込む。
100m看板を目印に、フルブレーキング、減速中盤で3速に落として右ステア、１コーナー。
1コーナーはまたぎ気味に入って、一瞬加速、即フルブレーキングしつつ2速。左ステアの２コーナー
２から３コーナーは繋がって左回り。ボトム65km/h前後。
４コーナー目指して駆け上がって３速に上げ、ブレーキングから左ステア入れて２速に落として４コーナー。
小さめに回ってスグ３速に上げる、右から左の振り替えしはできるだけ直線的に抜けて、バックストレート。
MAX160km/hぐらい。サンプルデータでは5速に入れてるけど4速吹け切りの方が早そう。150mから100看板の間ぐらいでフルブレーキ、3速まで落とす。左ステアでS字進入。
S字の右振り替えしは抜けるときはフルスロットル。でも、その次の左回りこみが全開じゃ飛んでくのでパーシャルを挟む。さらに右回り込みはブレーキを一瞬あててから右ステア。ここまでずっと３速。
右回り込みからスクウェアコーナーまでは距離がアンマリ無いので早めブレーキング。２速に落としてスクウェア通過。
なだからに右に回りこみつつ、３、４速に上げる。50m看板を目印に、50m看板よりやや手前からまっすぐフルブレーキ、３速に落とす。
左ー左ー左と３連左カーブが繋がるスプーンコーナー。思った以上に曲がらないので進入でしっかり減速、先が見えるまではパーシャルで通過。ボトムスピード85km/hが目安。スプーンの最後の左への進入前に４速に上がる。
４速吹け切りMAX140km/h前後から、テクニカルINへ。下って奥が見えづらいコーナーなので、左にある50m看板よりやや手前からブレーキング。３速へ。
テクニカルアウトの進入側アウトへまっすぐ一瞬フルスロットル、即フルブレーキングで２速へ落とす。右ステア
左振り替えし前に3速にあげて、ややアクセルコントロールを入れつつ右振り替えし。ヘアピン進入までに４速に上がる。
ヘアピン進入で2速まで落とす。ボトムスピード55km/h程度。ヘアピン脱出の２速は全開にするとオーバーステアに陥りガチなので、アクセルコントロールでじんわり抜ける。即3速。
ストレート中に４速にあげ、４速ふけ切り。
最終コーナーへの侵入に向けてブレーキング、３速に。サンプルデータは流されているので２速ゾーンに入ってるが、車体コントロールがキチンといけば３速でいけるハズ！。
最終コーナー脱出後、４速に入れてホームストレート。という感じ。
クロスしたギア比、フラットなEｇ特性のおかげで多少ハズしても盛り返してくれます♪。
そんなNCロードスターで2分40秒を切ったら、インプ・エボbattleへの参戦可能となります。コレを参考にさっくり切って参戦してくださ〜い♪。
Nov 10, 2015
趣味レーターTAランキング 予備走行導入？ ５速と６速はどっちがいいの？
軽い車でコース習熟をとおもってケーターハムR500を選んで痛い目をみたまるそうデス。こりゃ化けモンじゃぁ〜。
というわけで、、G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを使った インプ vs エボバトル in 仙台ハイランドですが、いきなり国産最強クラスのハイパワー4WDを操るのはちょっと難しすぎる、という結論になりました。ので、インプ/エボに乗っていただく前にもう少しライトなマシンでアタックしていただく事に。
ライトウェイトのお手本NCロードスター♪。第一回のタイムアタックランキング in SUGOでの対象マシンだったので、皆様おなじみかと。軽量な車体、50:50の重量バランス、ほどほどの馬力、そして後輪駆動とスポーツ走行教習にはピッタリ。本当は86/BRZを用意したかったのですが間に合わなくて（汗）。
というわけで、基準タイムを作成するために仙台ハイランドを気合入れて走ってみました。が、このNCロードスター、パーティーレース用の5MTと、普通に市販されている6MTがあります。これまでは、ずっと5MTの方で走ってただけど、6MTってどうなんでしょう？。気になったら走行テストだ！。
あれーん、5速で超がんばって20秒だったのに、6速だとあっさり19秒乗っちゃったぞ（汗）。これは、もしかして・・・。
うわっつ、あんなに高い壁だったSUGO 1分55秒、すんなり切れちゃった（汗）。しかも、54秒0台に乗ってる。もうちょっと詰めれば53秒入りそうな勢いだ！。
上記のグラフの下はギア選択の様子。どちらも緑が6速、青が5速。6速の方が各ギア間が近いので、シフトアップ自体も早いタイミングになっています。その小さな加速力の差が蓄積している感じでしょうか。うーん、蓄積、恐ろしい。
と、寄り道が長くなりましたが、TAランキング インプエボBattle in 仙台ハイランドへ参戦するには、NCロードスター(6MT)で仙台ハイランドを2分40を切っていただく事が条件とさせていただきます。ハイパワーマシンに乗る前に素直な軽量FRでハイランドを攻略セヨ！。
皆様の参戦、お待ちしております！。
Nov 05, 2015
趣味レーターTAランキング ECR使いはECR使いをよぶ？ 地味に仕様変更
慌てて掃除したまるそうデス。普段もこうありたいんですが。
というわけで、レンタルピットを活用して3セットのタイヤ組み換えをこなされた某氏に、 横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターを試乗していただきました♪。
普段はECRを横方向にかっ飛ばしてみえる某氏ですが、そろそろ周回系にも挑戦してみたいという事。今回はランキング対象の仙台ハイランドをインプレッサで乗っていただきましたが、もちろん趣味レーターでSUGOを走る事も可能です。是非ぜひ練習にお使いください。
ともあれ、車両はインプレッサをチョイスして走っていただきました。ただ、普段のマシンに比べるとどうしてもアンダーが強く思うようにコントロールできない様子。それでも、テールスライドのコントロールは抜群にお上手で、短いお試しの中でも綺麗にまとめてみえました♪。
ECR使いといえば、かつてECR使いだった某氏とも親交があるとの事。ただ、最近はお会いしてないのでソロソロ合いに行かねば、とおっしゃっておりました。
ともあれ、ご利用ありがとうございまいた〜 ＞ 某氏 ＜ 次は是非お二人で対決で〜。
そのお楽しみいただいた趣味レーター、メンテナンスを兼ねてちょっと仕様変更を入れました。具体的には、コレが
こうなって、
最終的には、
こんな感じに。
ウチの趣味レーターでは、ディスプレイ自体も上下左右に稼動させる関係上、あまり大きなモノはマウントできません。そこで、より迫力を感じていただくために、ディスプレイ自体をドライバーに近づけました。
これで迫力倍増かつ、見づらかったメーター類もよくみえるようになると思います♪。
また、ステアリングと同じ高さを起点にマウントされていたシフトレバーを、
マウント自体を分割し、一段下の手前側にシフトレバーが来るように配置しました。これで、よりリアルに近いシフト操作が可能になったかと思います♪。
仕様変更したからテストしないワケには行カナイヨネー(棒読み)
微妙に更新しました♪（はぁと）。明らかに動作テストに11周もいらんだろうという突っ込みはご容赦ください（汗）。
ともあれ、迫力UPでシフト操作も良好になったので、仕様変更的には良い感じのようです。さーって、次は2号機も同様に改修しますかいねぇ〜。
そんな地道に改修中の稼動式プレイングシート 趣味レーター、是非お試しください♪。
Nov 03, 2015
趣味レーター オリジナルデータ作成
あれやコレやソレやといじってみたまるそうデス。次はエボ６だ。というわけで、G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーター、 イコールコンディション下でのお試しタイムアタックが盛り上がっていますが、マイカーの練習としてもお使いいただけます。
ただ、収録車種は結構な数になりますが、ぴったりマイカーと同じ車種が無い場合もあります。また、チューニングの度合いはマシンそれぞれに千差万別。なので再現というのは難しい一面があります。がそんなときはご相談ください。オリジナルデータを作成いたします。
たとえば、先日今年の最終戦が鈴鹿サーキットで行われたスーパー耐久。こちらに参戦していたあるドライバーから、鈴鹿はこれまでに走行経験が無く、また、公式練習日も乗れる枠が少ないため、趣味レーターで練習をしたいとご連絡が。
さすがレースマシン、データロガーもばっちり装備しているので、過去データを頂き、また車両の仕様も伺って趣味レーター上でデータを作成。それを用いて練習していただきました。
そして、レース当日。なんとこのレースウィークが鈴鹿初走行にもかかわらず、鈴鹿を走りこんでいるチームメイトよりも速いタイムで周回し見事に走りきられました！。また、走行後、再現度の高さと練習には趣味レーターが極めて有効とレーシングドライバーからもお墨付きを頂きました♪。
また、ソコまで行かなくても、車両データにヴィッツが無いとお嘆きな某氏のリクエストで、フィットをヴィッツっぽくするデータを作成。サスペンション構造が近い車種をもってきて、エンジンパワー、ギア比、車重、スプリングレートなどのデータを変更する事で、ヴィッツののり味に近づけさせていただきました。そんな感じでジャストフィットする車両データが無い場合にも、よりマイカーに近い形に調整可能です。
イコールコンディションでの腕の競い合いとしても、実車へのフィードバックのための練習としても使える趣味レーター、是非お試しアレ！。
Nov 02, 2015
第2回 趣味レータータイムランキング エボとインプが仙台ハイランドで対決！
といいながらヴィッツデータの作成にいそしんでいるまるそうデス。もーちょっとパワーが。というわけで、G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターによるお試しタイムアタックキャンペーン第二段 エボ vs インプ in 仙台ハイランドの告知ページができました♪。
前回のSUGO/NCロードスターと異なり、今回の舞台は仙台ハイランドレースウェイ。登場役者はランエボ９とインプSTiとなります。車両は2台ありますが、ランキングはひとつ。お好きな方で参戦していただいてかまいませんが、ドライバーお一人様につきランキングに登録ができるのは１台限りとなります。速いのはエボかインプか？！。貴方の手で確かめてください。
また、費用形態も今回から変わり、マイペースラップ形式をとらせていただきます。走行費用は基本料金＋周回数×１周価格。すなわち、走った周回数で走行費用が決まります。さらっと走ってベストをたたき出すもよし、気が済むまで走りこんでタイムを積み上げるもよし、お財布と相談して（笑）チャンレンジしてください。
しかも、今回は1周価格が100円！。本当は1周150円とかにしたかったのですが、清算が面倒になるのでポッキリ価格とさせていただきました！。
さらに、当面の間、基本料金の1000円を無料とさせていただきます！。このチャンスをお見逃し無く！、
果たして勝つのはインプレッサか？、それともランエボに軍配が上がるのか？。また、最速のタイムをたたき出すのは誰だ！？。
皆様の挑戦をお待ちしております♪。
Nov 01, 2015
第１回趣味レータータイムアタック大会 SUGO NCロードスター 結果発表。
多くの方にご参加いただき感謝の限りのまるそうデス。皆様ありがとうございます。
というわけで、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターによる、スポーツランドSUGO、NCロードスターのラップタイミングランキングですが、10/31の昨日をもってエントリーを締め切らせていただきました。参加の皆様ありがとうございます。その最終ランキングをご報告させていただきます。
| Rank | Handle Name | Lap Time | Trancmission | Stablity Control |
|---|---|---|---|---|
| 1 | トモーキンさん | 1.56.256 | Auto | Low |
| 2 | アビィーさん | 1.56.727 | Auto | Low |
| 3 | S.Dienstさん | 1'57.344 | Auto | Low |
| 4 | モー115さん | 1'58.195 | Auto | Low |
| 5 | ろめたろーさん | 1.59.885 | Auto | Low |
| 6 | NCオーナーさん | 1.59.993 | Auto | Low |
| 7 | たつおさん | 2'00.362 | Auto | Low |
| 8 | ぴろりんBLさん | 2.01.059 | Paddle | Low |
| 9 | むにょーれ70さん | 2.01.931 | Auto | Low |
| 10 | Daveさん | 2'02.088. | Manual | Low |
| 11 | はるぱぱさん | 2.02.705 | Auto | Low |
| 12 | マサさん | 2'03.191 | Auto | Low |
| 13 | Zestyさん | 2'03.416 | Auto | Low |
| 14 | ホリーさん | 2'04.754 | Auto | Low |
| 15 | どんさんさん | 2'05.036 | Auto | Low |
| 16 | ざきしんさん | 2'05.... | Auto | Low |
| 17 | (u^ω^)さん | 2.06.138 | Auto | Low |
| 18 | あんときのキミさん | 2'06.350 | Auto | Low |
| 19 | T師匠さん | 2.09.281 | Auto | Low |
| 20 | TKPnさん | 2.09.596 | Auto | Low |
| 21 | G千田さん | 2.10.627 | Auto | Low |
| 22 | いせやん先生さん | 2.10.712 | Auto | Low |
| 23 | yuyu na1さん | 2.11.902 | Auto | Low |
| 24 | たぐやんさん | 2.12.028 | Auto | Low |
| 25 | A.Aikawaさん | 2.12.985 | Auto | Low |
| 26 | TKOさん | 2.13.858 | Auto | Low |
| 27 | ちゃっとちゃんさん | 2.14.795 | Auto | Low |
| 28 | ヤマさんさん | 2.14.902 | Auto | Low |
| 29 | SUGOオガタさん | 2.15.157 | Auto | Low |
| 30 | コケゾーさん | 2.16.966 | Auto | Low |
| 31 | 金津二郎さん | 2.17.600 | Auto | Mid |
| 32 | はなざわ不動産さん | 2.22.042 | Auto | Low |
| 33 | タツヤさん | 2.29.408 | Auto | Low |
| 34 | SUGO嬢さん | 2.30.008 | Auto | Low |
| 35 | DAISENさん | 2.38.90 | Auto | Low |
| 36 | マコちゃんさん | 2.41.800 | Auto | Low |
| 37 | ZEMさん | 2.45.... | Auto | Low |
| 38 | ak!sabanさん | 2.48.... | Auto | Low |
開始当初は2分を切るのも困難かと思われていたNCロードスターによるSUGOですが、2分どころか56秒前半という圧倒的なタイムを叩きだして、トモーキンさんが見事に優勝となりました！。おめでとうございます！。
続く2位はアビィーさん。MAZDA FRマイスターとしてその運転スキルを遺憾なく発揮。わずか２人だけしかいない56秒入りという偉業を達成しての２位。あの時、もしトモーキンさんにアドバイスする事が無ければここは入れ替わっていたやも？。いゃ、敵に塩を送り、正々堂々と戦ったアビィーさん、お見事です。
３位はこの方、S.Dienstさん。SUGOに趣味レーターを持ち込みサーキットアタッカーさんにお試しで乗っていただいた際、イキナリ唯一の2分切りを達成、長らく高すぎる壁として君臨し続けてくださいました。
TOP3の御三方、お見事でした！。上位３名様には景品として、復活のマイペースラップ10周無料券をご用意させていただきます。お越しの際にはお申し付けください。
また、当方の素人ドライバー「むにょーれ」のタイムを上回った方には粗品を進呈させていただくのですが・・・、最終日の昨日、むにょーれ、頑張りすぎました（汗）。
最終的にはなんと、2'01.931をたたき出したむにょーれ（汗）。ランキングも9位に割り込むという奮戦振り。コレ、ハードルとしては高すぎるヨ〜。
ただし、趣味レーターの良いところを体現してくれました。趣味レーターはアドバイザーがドライバーの操作を余すところなくチェックする事ができ、また、リアルタイムで傍に立ちアドバイスを出す事が可能です。なので、走りのブラッシュアップには極めて有効です。
SUGOを走ったことも無い普段はNAでATの軽自動車を乗ってる女性でも、練習次第では、SUGOの走行周回なら３桁でも足り無いような男性セミプロドライバーよりも、速くなれる。そんな練習道具としてのポテンシャルを証明してくれました。
サーキットを走っていて気になるのは、ヤツと俺どちらが運転が巧いのか？、では無いでしょうか？。車種、チューニング、装着タイヤが違えばタイムで比較するのは無意味です。車の条件を同じにしても、気温や路面状況、クリアラップの取れ具合によってタイムは大きく変わってきてしまいます。しかし、趣味レーターなら、完全にイコールコンディションを作り上げることが可能です。是非、培った技術の発露の場所のひとつとして趣味レーターをご活用いただければ幸いです。
さて、第一回という事は、第二回がございます。昨日ちょっとご案内をさせていただきましたが、早速、本日より第二回のタイムアタックランキングを行います。
該当コース 仙台ハイランドレースウェイ
該当車種 インプレッサSTi GDB-F型、ランサーエボリューション9 MR CT9A型のいづれか
募集期間 11/1〜12/23まで
今回は該当車種を上記の２台とします。インプかエボかどちらかお好みの方を選んで、なつかしの仙台ハイランドレースウェイをアタックしてください。どちらの車種も混合のひとつのランキングを作成します。
募集期間はクリスマス前まで。おおよそ２ヶ月間足らずとなります。結果発表がクリスマスプレゼントと思っていただければ。
また、近々公示予定ですが、10分間のワンコインタイムアタックの他に、”復活の”マイペースラップもランキング対象とさせていただきます。たくさん乗るならコチラがお得？。
仙台ハイランドレースウェイには一家言ある方、エボには負けられないというスバル愛好家、インプの後塵は拝せ無い三菱党、インプやエボに乗ってみたいとお思いの方、ちょっとむにょーれに負けっぱなしではいられない貴方、お気軽にご参加ください。
Oct 30, 2015
趣味レータータイムアタックランキング むにょーれ覚醒？！ と 次回お題決定
5秒ぐらいがいいところだろうと高をくくっていたまるそうデス。まさかの躍進。というわけで、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターによるお試しワンコインタイムアタックキャンペーンのSUGO NCロードスターランキングも募集期間は明日までです！。今回のランキングはTOP3への景品の他に、当方の素人ドライバーむにょーれと上回った方には粗品進呈の予定になっております。
なので、締め切り直前に頑張ってもらいました、むにょーれサンに（鬼）。
サーキット未経験、普段乗っている車もNAの軽自動車のAT。そもそもスポーツ走行に興味が無いむにょーれさん。最初は3分を切ることすらやっとの様子でした。
が、趣味レーターの良いところは、すぐ傍に立ってドライビングのチェックとアドバイスが可能という事。リアルタイムで指示とダメ出しができます。また、実車では確認がしづらいペダル操作に関しても、アドバイザーから丸見え。コレで上手くならないハズが無い！。
ワタクシの予想では2'05秒でした。というのも、指示は受けれても、ブレーキを残しながらコーナーに入る、ステアリングを戻しながらアクセル徐々に開ける、というような二つ以上の操作をオーバーラップさせる技量がまだありません。あくまでブレーキはブレーキ、ステア操作はソレだけ、独立した操作だけで走りを組み立てるとソレぐらいがいいところかと。
が、まさかの2'04.746
想像以上のタイムアップにワタクシも驚きです。
グラフは両方むにょーれさんの走行データです。赤がベスト、緑がセカンドベスト。
緑データの走行をみていて気づいたのは、４コーナーが突っ込み過ぎな事。減速が足り無いままハンドルを切り、酷くアンダーのまま立ち上がっています。コレ、非常によく陥りガチなポイントです。
しっかりブレーキを踏む。
ハンドルを切る量を減らす。
アクセルを踏むのを遅らせる。
一見速く走るという目的から遠ざかるようにみえますが、現状がタイヤの限界を超えて走ってしまっているのでむしろ必要になります。困るのが、こうして限界を超えているときは、タイヤは鳴くは、操作は忙しいは、車はブレるわで「俺操ってる感」が多いことでしょうか。効率的な走りになっているか、客観視が必要になります。
また、もうひとつの攻略ポイントはレインボー。ココは先日のこっそり講座でもご紹介したようにノーブレーキで行けます。
その２点を走行中のアドバイスとして耳元に囁いたところ、バックストレートエンドまでで、一気に1.5秒近くUP！。セカンドベストが2'05.2だったので、イキナリ３秒台に入る可能性が！。
と、思わず言っちゃったらSP以降が超ぉ〜守りの姿勢に（笑）。1.5秒近くあったマージンも気がつけば半分ほどに落ちてしまいました。いゃ、記録、残すのも大事デスよ。
ともあれ、見事に5秒切り！。SW20ブラザーズどころか、8/1000秒という僅差の末にいぐさの薫る某アナウンサーまで撃墜！。見事店舗のランキングボード上に名前を刻んだのでした♪。
凄いぞむにょーれ、がんばれむにょーれ、粗品節約のために！（爆）。
ともあれ、予想以上にむにょーれさんが頑張っちゃった稼動式プレイングシート 趣味レーターによるお試しワンコインタイムアタックキャンペーンのSUGO NCロードスターランキング、募集期間は残すところ明日のみとなっております。皆様の参戦、タイム更新、お待ちしております。
ちなみに、11月〜12月のタイムアタックランキングのお題、決まりました。
宿命の対決？！ インプレッサ vs ランサーエボリューション in 仙台ハイランド！。
こちらもお楽しみに♪。
Oct 28, 2015
趣味レータータイムアタックランキング 丁寧な操作が肝要
雨のハイランドを思い出したまるそうデス。女性と車は丁寧に。
というわけで、時ならぬ受験に挑もうとする某氏が、横G縦Gを体感できちゃうドライビングシミュレーターシステム 稼動式プレイングシート 趣味レーターによるお試しワンコインタイムアタックキャンペーンのランキングに挑戦してくださいました♪。
かつて豪雨の仙台ハイランドでワタクシに土をつけた慎重なドライビングスタイルで、計測２週目にはもう2分2秒という驚くべき数値を。最終アタックは少しダイナミックが過ぎ姿勢を乱してしまうものの、オマケの１周では最終セクション手前までに1秒半近く自己ベストを更新。これはもしや、初乗り２分切りが？！。
と固唾を呑んだトコロで最終コーナーで無念のコースアウト。見守っていた我々からもため息が出たのでした。
が、キチンと事前にランキング入りタイムを確保してから、果敢に攻めていく姿はベテランドライバーならではでした♪。２分切りの”人外”判定はお預けでしたが、見事な走りでした！。
ちなみに、某氏もタイヤの取り外し作業にみえたついでに趣味レーターに乗っていただいたのですが、お話を聞くと他店のお見積もりで、
ホイールからのタイヤ取り外し 1600円/本
処分タイヤの引き取り 800円/本
だったかと（汗）。ちなみにウチなら、
ホイールからのタイヤ脱着 500円/本
処分タイヤの引き取り 301円/本
・・・そのお店がボリ過ぎなのか、ウチが安すぎなのか、どっちなのでしょうか（汗）。
そんなタイヤ交換作業のついでにサーキットアタックできちゃう趣味レーター、皆様の挑戦もお待ちしております。