Oct 18, 2017
八木山ズーパラダイスに行ってみた！ フリーフライトが凄い！
ピヨちゃんx6を克服した息子と行ってきたまるそうデス。あらお母さん。
というわけで、お風呂のお供に100円ショップで買った6連ピヨちゃんにマジ泣きした我が子でしたが、最近ようやく落ち着いてきたので、八木山動物公園、改め、ズーパラダイス八木山に行ってきました♪。
東西線の駅も直近にでき、名前も変わって予算がついたのか、結構アチコチ改装されていました。授乳室とかも増えてて赤ちゃん連れにも優しい動物園に♪。
また、お昼過ぎには「フリーフライト」という演目があるのですが、これがなかなかの大迫力でした。目の前を大型のインコが飛び回って、息子はビビりまくり（笑）。でも、綺麗なインコが飛ぶ姿から目を離せないようでした。
また、ヤギや羊と直接触れ合えるコーナーもあったりで、なかなかに楽しめました。
ただ、それぞれ時間帯に規定があるので、きちんと狙って時間調整をしていくことをお勧めします。
そんな八木山動物公園、改め、ズーパラダイス八木山、寒さが厳しくなる前に如何でしょうか？。
Oct 17, 2017
MR-Sさん ちょびっと仕様変更のチェックにSUGOハウマッチへ！
動画しか撮影してなかったまるそうデス。テストあれコレ。
というわけで、本日SUGOで行われたハウマッチ走行会に昨日仕様変更が完成したMR-Sさんを持ち込んでテストしてみました！。ご一緒していただいた皆様、ありがとうございまーっす♪。
さすがに平日、さすがにブチコミハウマッチという事もあって、コースは結構がらがら。多分20台ぐらいしかエントリーが無いというすっかすか具合。思ったよりも気温は上がっちゃいましたが、なかなかに好条件での走行となりました♪。
今回MR-Sさんはワイドトレドスペーサーをリアに装着してきました。なので、最初は3周ごとにピットイン。ホイールナットに緩みが無いかチェック。うん、やっぱり初期なじみがあるのか、トルクを落としても結構締めこまれます（汗）。これはキッチリなじみを取らないと怖い事になりそうだ（汗）。
そんな不安もアリながらですが乗ってみたら車の動きはかなりいい感じ！。リアの踏ん張りが増えたおかげか、以前よりオーバーステアの手前で踏みとどまってくれます。逆にコーナー進入がすこーしアンダー側に振られた気もしますが、コントロール可能な範疇。よし、イケる！。
というわけで、アターック！。
概ねまとまって、自己ベストも更新♪。今回の仕様変更はいい方向に働いたようです♪。
ただ、レインボーも最終もかなり踏みとどまるようになったのですが、リアが踏みとどまるようになった分、逆にそれを超えたときの挙動がちょっとナーバスに。結構お付き合い中は気が抜けませんでした。
ロガーをみても、横Gが上がっているのが確認できました♪。最終コーナーと1コーナーでは1.4G突破！。もう0.5Gほど稼げるようになれば、うちの黒FD君がたたき出した1.5Gに肉薄できるのも遠くないかもしれません。
アジアンラジアル＋空力の補助無しでこれだけ出せれば、概ね仕上がりつつあると言えるような気もします。が、しかし、1.4G超をコンスタントに出すのは難しく、決まったのはベストの１周のみ。これは車の問題というよりは、ドライバースキルの不足が原因の割合が大きいです。うーん、やはりもっと精進せねヴぁ。
しかし、今回はロングハブボルト、ワイドトレッドスペーサーを使ってセットアップを煮詰めましたが、やはり利用にはかなり注意が必要だと感じました。少なくとも数回は走行→締め増しが必要なのですが、熱を持っている時に冷間時と同じトルクで締めてしまうと大問題だったりします。セットアップのツモリが車を破壊しないようにお気をつけてください。
また、今回のうちの子は、純正状態よりも内側に入っていたリアタイヤを、純正＋α程度の位置まで戻しただけで、ワイド化というよりは「適正化」というのが正しい内容かと思います。フロントに至ってはナロー化してますし。なんでも広げればいい、という訳ではありませんからねー。
ともあれ、微妙に戦闘力UPのMR-Sさんにドライバーのスキルが追い付けるように頑張りたいと思います。皆様も応援よろしくお願いします！。
Oct 16, 2017
MR-Sさん、ちょびっと仕様変更！
思ったより重量差があって驚いたまるそうデス。効果は果たして？！。というわけで、先のサーキットゲームで酷使したMR-Sさんを走行後点検をしたついでに、ちょっとだけいたずらをしてみました。
主な狙いはオーバーステア対策。ファンキーなオーバーステア状態だった時よりは、仕様変更によってだいぶ落ち着いてきたおかげで頻度は減ったものの、時折、レインボーコーナーと最終コーナーでオーバーステアが顔出します。特に最終コーナーではオーバーステアが大きなタイムロスになるので何とかしたいところ。
基本的に予算が無いので、なんとか手持ちのアイテムでやりくりしたかったのですが、今回は新規にモノを、しかも２種類も！購入してしまいました（遠い目）。でも、取り外したスピーカーの売却金を原資にしているので持ち出しは最小限で済みましたが。
一つはロングハブボルト、8本で1150円。モノの値段よりも打ち換えが結構大変でしたが、某ホンダ車よりは全然楽でした（笑）。そしてロングハブボルトが来たなら、次に来るのは、
ハブ突き出し付きワイドトレッドスペーサー。2枚3500円。噛みあいタイプと、ただの筒タイプと悩んで某氏に相談したところ、公式競技じゃ噛みあいタイプは不可だぜ！、とアドバイスを頂きました。ので、噛みあいタイプからボルトを抜いて使ってます。
が、ハブセンターが56mmとMR-Sさんのハブ径54mmより大きいので、ゆるゆる。仕方がないので、1mmのアルミ板を切ってハブリングを作成して、叩き込みました。多分、もう、外せません（遠い目）。
これで、リアのトレッドが広げられます。トレッドが広がる事で、より踏ん張りが効くようになりハズ。また、バネレートを下げるのと同じ効果が見込めるので、僅かにリア下がりに。さらに、ホイールが上下に動くストローク量が増えるので、より路面追従性が上がるかと。
デメリットは微妙な重量化、トータルで1kgいかないぐらい。また、ロングハブボルトへの負担の増大が懸念されます。走行後は要点検ですな。
で、リアのトレッドが確保できたので、ホイールを変更してみました。上の写真はこれまで使っていたホイールで、16x7J+43のmade in china。えーっと、ヴィッツさんのおさがりです。そのため、フロントは結構パッツパッツだし、リアは電車のように内側に入ってました。リアに入れたスペーサーは、このホイールで結構ツラになるぐらいの厚みです。が、このホイールを。
RAYSのグラムライツに変更です。サイズは16x7J+45。やっぱりヴィッツさんのおさがりです（汗）。ちなみに、ヴィッツさん、今、MR-Sの純正ホイール履いてます（滝汗）。おかげでアリモノでやりくりできたので出費は0円♪。
前のホイールに比べて、オフセットは2mmほど内側に入ります。そのため、リアにはサスペンションとの干渉が際ど過ぎて使えませんでした。が、今回スペーサーを導入したので、リアにも装着できるようになりました♪。もちろんメリットは軽さ！。RAYSとは言え安物ブランド グラムライツですので鋳造ですが、それでもMade in Chinaより1本あたり1.5kgも軽い！。まぁ、このサイズで鍛造なら下手すると6kg切るんですけど（遠い目）。
ともあれ、4本組み替えて6kg程度は軽くなったようです♪。
と、数字を測っちゃったら軽量化魂に火が付いて、ついでに、
運転席側のワイパーブレードと、駆動アームを取り外し、
１本ワイパー化！。車検切ってる車なので問題ありません。ちなみに、重さは1kgぐらいでした。あとはちょびちょびモノを外して、もう4kg程ダイエットしました。
ロングハブボルト＋スペーサーで1kg増、ホイールで6kg減、1本ワイパー化が1kg減、小物が4kg減、合計-10kg達成です♪。
「総重量の1%変われば体感できる」がワタクシの持論ですので、この軽量化はきっと効果があるハズ！。また、ワイドトレッド化によるオーバーステア対策がどれぐらい効果があるのか、チェックが必要ですねぇ。
あれ、明日、ハウマッチ走行会、ありますね？。奇遇だなぁ、これはもう行くしかない！（棒読み）。
果たして仕様変更はうまく決まるのか？！。乞うご期待♪。
ちなみに、MR-Sのスペックアップ計画ですが、2ZZ換装、ボンネットやエンジンフードのFRP化、ウィングの装着、ドライバッテリー化、エアクリーナーボックス移設、ラジエーター取り付け位置変更、配線間引きとかが脳内プランにあります。
まぁ、プランは存在しても予算が無い（涙）ので、できるのは配線間引きぐらいでしょうか。その配線間引きも、車が動かなくなっちゃう期間が長いから、今シーズン終わった後の冬季にできたらイイナァぐらいですが。
そんなMR-Sさんの進化もお楽しみに♪。
Oct 12, 2017
TH8A/RS用 実車用シフトノブ装着可能ショートストロークロッド！
写真的にはあまり変わりが無い気がするまるそうデス。上の写真は純正ノブ用ですが。
というわけで、ProjectCARS2が発売されたり、GT-Sportsのオープンβテストが始まったりで、品薄になりつつあるスラストマスター製のシフターTH8A/TH8RSですが、やっぱりパドルよりもシフトレバーでギアチェンジした方がリアル感アップで楽しめます！。
そんなリアル感アップしてくれるTH8A/TH8RSをさらにリアル感アップしてくれるアイテムがこちら。
TH8A/RS用 実車用シフトノブ装着可能ショートストロークロッド Type-H / Type-NMM
TH8A/RSに実車用のシフトノブを装着してしまえるようにしたロッドです。実車で愛用していたシフトノブがそのままTH8A/RSに装着できますので、これまで以上にリアル感があるシフトチェンジがお楽しみいただきます。
ただ、シフトノブにはいくつか径にラインナップがあります。今回ご用意したのは、ホンダのMT車用の10x1.5mmであるType-Hと日産・三菱・マツダのMT車用の10x1.25mmであるType-NMMの2タイプとなります。残念ながらすべての車種を網羅している訳ではありませんので、お手元のシフトノブをご確認の上、ご検討ください。
また、こちらはロッドのみで、ノブは付属いたしません。加えてTH8A/RSの純正ノブも装着できませんのでご注意ください。
ちなみに、こちらの商品、某氏からの特注で作成させて頂いた分の残りになります。基本、あるだけで、無くなったら再販の予定は今のところございません。在庫数も多くはありませんので、ご検討の方はお早めに！。
やっぱり実車と同じシフトノブで操作したい！、という拘りの方にお勧めです。同じく実車用ステアリングで操作したい！という方は実車用ステアリング装着アダプタも併せてご検討いただくと、さらにリアリティ倍増かと思います。その上、俺の車は6速までしかないからなぁ、という方は7速暴発防止チップもお勧めです♪。
Oct 11, 2017
ありがとう、六丁目農園蔵王店、近くで復活してぇ〜
蔵王図書館に2週間に1度ぐらい通っているまるそうデス。なんてコッタイ・・・。
というわけで、今日も今日とて蔵王図書館までワタクシの趣味の本と息子の絵本を借りに行ってまいりました。ちょうど昼時だったということもあって、お昼ご飯は斜め向かいの「蔵王農園」こと「六丁目農園 蔵王店」に行く事に。
「六丁目農園」といえば、自然派素材を使った野菜料理が主体のビュッフェ形式のお店です。その名の通り、仙台は六丁目にもあるのでですが、昨年の4月に蔵王に支店がオープンして以来、足しげく通わせて頂きました。
が、何という事でしょう。お昼時なのに車一台も停まってないないなぁ、と思いながら入り口を除くとソコには。
なるご案内が（遠い目）。まぢかぁ。
我が家から車で15分程度とアクセスも良く、お料理もおいしい上に、コスパも上々なお店だったので残念でなりません。是非、近隣で再起してくれる事を祈るばかりです。
しかし、食べ放題するツモリだったこのワタクシの空腹感はどう癒せばいいのでしょうか？（涙）。
モトむ！、仙南の食べ放題情報！
Oct 10, 2017
冬タイヤへの交換シーズンが迫りつつあります
剥いて組んでバランス取ってと無心に作業するまるそうデス。組み換え1本500円から。
というわけで、タイヤ交換のシーズンになりましたね（遠い目）。今月あたりから冬タイヤ商戦が始まり、11月半ばごろがタイヤ組み換えのピークを迎える感じでしょうか。
RDMWではタイヤのホイールへの組み換えが1本500円から、車両へのタイヤの交換が1台1000円から作業させて頂いております。が、何分、タイヤチェンジャーは1台ですし、作業員も1名のため、1日に対応できる台数が多くありません。組み換えだと1日8台分あたりが限度でしょうか。
また、お待ちいただく時間を最小限にするために、作業等はすべてご予約制となっております。もしご用命いただく場合は、作業を希望される日付と時間帯の候補をいくつかお知らせいただくと、ご予約がスムーズに進むかと思います。
しかし、限度は1日8台分と書きましたが、タイヤの種類によっては先にワタクシの体力が尽きる事もあります。今日は上の写真の3セットと奥にあって写ってなかった1セットでしたが、もうすでにヨロヨロです（遠い目）、でっかいタイヤはおっもいのぉ〜。
ともあれ、雪が降りだしてからは作業受付もパニックになる事もございます。組み換えが必要な場合は、お早めにホイールへの組み込みだけ済ませてしまう事をお勧めします〜。
Oct 09, 2017
スラマス T-GT ついに本領発揮？！ GT-Sports オープンβで T500RSと比較してみた！
すっかりマニアックコントローラーなアレになっているまるそうデス。PSボタン押すの忘れて認識せずに焦ったのは秘密（はぁと）。というわけで、待望のGT-Sportsがβ版ですが楽しめるオープンβテストが始まりました。ので、試してみましたよ、スラストマスター製の最新ステアリングコントローラーT-GTの性能というやつを！。
Steam版のProjectCARS2とT-GTを組み合わせたときは、同じくPCARS2とT500RSの組み合わせの前に、まったく歯が立たず、物足りなさを覚える程でした。が、しかし、正規対応のGT-Sportsは違った！。トルクも十分にあり、かつ、表現も繊細かつ緻密。
どこまで差があるのか、比較実験としてT500RSでGT-Sportsをしてみると、その違いをより強く感じました。
ただ、そうは言っても発生トルク自体はT500RSの方が上っぽいですし、向上した質感が本当に価格差に見合っているか、というのはまだちょっと疑問が残ります。もうちょっと追試してみる事が必要そうです。
・・・、違うで。遊んでるんじゃないで。製品調査やで？（滝汗）。
GTSportsが体感できちゃう？！ βテスト今日16時開始！
こりゃもう全裸待機しかないと思うまるそうデス。全裸である必要は一切ありませんが。
というわけで、ぴろーんと某氏よりメッセージが届きました。
「GTSports、今日16時からβテスト始まるよ」
なーーーーぬぅーーーー。
全く知りませんでした（汗）。ProjectCARS2とか趣味レーターのセットアップでアレやソレやで未チェックでした。情報ありがとうございまーっす！ ＞ 某氏。
でも、きっと、ダウンロード、きっと凄い混みあうんだろうなぁ（汗）。
楽しみなような恐ろしいような。
そんなβテストも始まっちゃうGT-sportsの公式推奨ハンドルコントローラーT-GTにも使えちゃう実車用ステアリング装着アダプタや、やっぱりマニュアル操作をしたい貴方にうってつけのシフターTH8A/TH8RS用のショートストロークロッドや5速のつもりが7速入っちゃっうのを防止する7速暴発防止チップもご準備できております。是非、より快適なプレイのお供にご検討アレ！。
まずはダウンロード待ちだなぁ〜。
Oct 08, 2017
趣味レーターがProjectCARS2に対応しました！
現状ではT500RSに軍配を上げざるを得ないまるそうデス。T-GTも繊細滑らかなのですが。というわけで、嫁さん子供いないフリーダムデーだったので、プログラムを組みました。
趣味レーター with ProjectCARS2！
PWMチップの切り替えに問題があったのですが修正完了です。無事にProjectCARS2でも趣味レーターによって縦横Gを体感できるようになりました♪。
ついでに、今回は趣味レーター1号機に繋がっているうちの序列2位のPCさんとT500RSにてプレイしてみました。
いゃー、やっぱCore2DuoのPCじゃProjectCARS2は厳しいなぁ（滝汗）。趣味レーター用マシンもそろそろ刷新が必要かなぁ（遠い目）。
が、よく考えれば、無印ProjecrCARSはウィンドーモードにしないと遊べるレベルじゃなかったのに対して、PCARS2は画像設定落とせばフルHDでもかろうじて動くというのがちょっと不思議。無印より2の方が軽いのかしら？。
また前回の動画はT-GTでのプレイでしたが、今回はT500RSでのプレイ。さて、手ごたえはどうかというと、やっぱりT500RSの方がフィードバックのパワーは大きかったです。うーん、ワタクシの好みはT500RSかなぁ。
ただ、動画中でも行ってますが、T-GTは正規対応ではないので、T300RS互換モードで動かしております。ソフトの方がT-GTに正規対応したものなら、本来の性能を発揮してくれるに違いないという希望と、10万近く払ったんだから何とかしろヨという不満が渦巻いている今日この頃です（遠い目）。
ともあれ、趣味レーターにてProjecrCARS2をお楽しみいただけるようになりましたので、ご希望の方はお申し付けください。現状だと、PCを入れ替える必要があるので多少準備にお時間頂きますがご容赦アレ！。
SUGOサーキットゲーム オイルと混走区分レポート！
ProjectCARS2のアレでご報告が遅れたまるそうデス。わわわ忘れてたんじゃないんだからね！。
というわけで、先日SUGOで行われたサーキットゲームですが、参加の皆様のピットを回って、ご利用のエンジンオイルの銘柄とCGの混走区分についてアンケートを取らせて頂きました。ご協力いただいた皆様、ありがとうございます。自身も走行していたため、入れ違いになりお会いできなかった方も何人か見えますが、平にご容赦を。
まずはオイルメーカーのランキングとなります。今回は参加台数も多かったので、エンジンオイルのみの調査とっせて頂きました。
第一位 得票数11 出光
今回圧倒的支持率を誇ったのが出光でした！。11台は見事！。
第二位 得票数10 MOTUL
僅かに1票差なのがMOTUL。やはりサーキットアタッカーの支持率が高い？
第三位 得票数5 Moty’s
ここからグッと差がついたが頭一つ飛び出したのが頭文字Mな高級オイルの2大巨頭の片割れ、Moty’s。
同率4位 得票数4 匠オイル
新進気鋭のオイルですが、ここにランクイン。ワタクシもサポートを受けてます。
同率4位 得票数4 純正
意外と多い純正オイル。でも、35GT-Rのように半ば特殊なオイルもあるから致し方なしか？。
同率4位 得票数4 ガルフ
歴史あるオイルメーカーガルフ。レースにも積極的にかかわっているイメージがありますね。
同率4位 得票数4 スノコ
ブレンド可能でお好みの粘度に調整できるのが特徴のスノコ。とろみにこだわりの貴方へ。
同率4位 得票数4 モービル１
バナナで釘が打てる環境下でも流動性を失わない、というCMは40代なら見たことがあるハズ！。サーキットアタッカーには高温化での粘度の方が大事？。
同率9位 得票数2 HKS
アフターパーツメーカーの筆頭HKSさんはオイルも作ってます。しかも、実は結構お値打ち！。
同率9位 得票数2 レッドライン
Made in USA！。レッドラインといえば、にゅちょり系のギアオイルが印象深いです。
同率9位 得票数2 カストロール
カストロールもレースシーンでのイメージが強いですね。カストロールスープラとか印象的。
同率9位 得票数2 NUTEC
梱包がパックで販売されているイメージがありますが、缶入りもあります。
同率9位 得票数2 ELF
スバル公認プレイアードもELF製だったり。国際品質です。
そして、得票数が1票だったのが、
トラスト、コスモ、エボレックス、BP、ショップブランド、JA、回答拒否、でした。
・・・JA？！。農協？！。作ってるのね、オイル（汗）。
また、お逢いできなかったのが4名様程見えます。ご容赦を〜。
さらに、今回は走行区分の混走具合についても皆さまにお伺いしました。
サーキットゲームといえば、「タイム」でクラスが別れる異種格闘技戦です。そのクラスは、1〜5のナンバリングクラスに、MAX、エキスパートを加えて、合計7段階あります。さらに、各クラス内もNAとターボが別賞典になっていますので、実質14ものクラス分かれる事に。
さすがに14種類も走行時間を分けるのは現実的ではないので、いくつかのクラスが混走しての走行枠になります。例えば今回で行きますと、下記の感じです。
走行区分1 SP5〜SP3のNAとTB全車 7台
走行区分2 SP2のNAとTB全車 24台
走行区分3 SP1のNAとTB全車 13台
走行区分4 SP-MAX/EXのNAとTB全車 24台
走行区分については各クラスへの参加台数も加味して検討がされるのですが、今回は比較的同クラス帯のNAとTBを混走させる、という形になったかと思います。
サーキット走行に置いてフラストレーションを感じるのは、「速度域の違う車」と走る事かと思います。あまりに速い車が後ろから来るのも怖いですし、あまりに遅い車にコーナーをふさがれるのも辛い。そう考えると「タイムが近い」ことを主眼に置いて走行区分を分けるというのが一つの良策でしょう。
が、しかし、タイムが近くても、車によって速い所が違うというのも悩ましい所。主にNA車はコーナリングで稼ぎますし、ターボ車は直線でカッ飛びます。すると、車両が交錯する機会が増え、より危険度が増すというのも事実。逆に同じカテゴリでタイム差があれば、レース中は離れる一方という事になり、そもそも交錯しない可能性が高い。そう考えると「NAとTB」で分けるというのも一手段。
というわけで、皆さまには下記の２項目からお選びいただきました。
1. タイムが近いものだけで走るけど、NA/TBを混走させる
2. NAとターボを分離する代わり、タイム差がある車を混走させる
結論を先に出すと、下記のようになりました。
NA/TB分離派 28票
タイム分離派 19票
どちらでもOK 8票
回答拒否 1票
お会いできず 4票
お話を伺った所、NAで速い人々は大半がNA/TB分離派、TBで速い人はタイム分離派である事が多かったような気がします。ある意味納得。
また、数字の上ではNA/TB分離派が正しいかのように見えますが、今回のサーキットゲームの参加台数がNAの方が圧倒的に多かったという事が結果に影響しているかと思います。どちらもメリット・デメリットがあり、必ずしも正しいのがどちらかとは言い切れないのが難しい所。
ワタクシ的にベストではないかと思うのは、NA/TB混走にするけれどオフセットスタートを採用する、というのは如何でしょうか？。スーパーGTのGT300とGT500のように。運営さんはさらに大変になりますが（汗）。
皆様的に何か良いアイデアがありましたら是非お知らせください♪。
ともあれ、アンケートにご協力いただきありがとうございました。また次回でも何か聞きに行くかと思いますが、よろしくお付き合いください！。
Oct 07, 2017
ProjectCARS2でSUGOを走ってみた！ T-GTの真価は？！
メインPCを作業デスクから趣味レーターにつなげ直すのが面倒なまるそうデス。PCを刷新するか（遠い目）。
というわけで、実車の方がちょっと落ち着いたので今更ながらProjectCARS2をSteam版で購入してみました！。
ProjectCARSといえば超美麗グラフィックを武器に登場したレースゲームで多くのゲームPCに音を上げさせた事で有名ですが、その後継ProjectCARS2はそこまでPCへの要求は高くないようです。
まぁ、でも、うちにあるPC群ではまともに動くのは、ワタクシのお仕事用のメインマシン1台だけでしたが・・・。
ProjectCARS2で一番のトピックとなるのは、スポーツランドSUGOが収録された事でしょうか？。レーザースキャンによる精密計測を行っているので、かーなーりー、リアルですよ！。もちろん今回の動画もSUGOを走らせてます。
ついでに、先日レビューしたスラストマスターのハンドルコントローラー T-GTも使ってみました。が、こちらはまだ真価を出せてない感じですが・・・。
そんなProjectCARS2+T-GTのレビュー動画ですが、よろしければご覧アレ。
・・・RDMWはブレーキ屋さんデスヨー（滝汗）。
Oct 06, 2017
残り半数！ TH8A/TH8RS用7速暴発防止チップ 特価です！
サーキットゲームの余韻がまだ残るまるそうデス。余韻と言えば美しいが筋肉痛と倦怠感（遠い目）。
というわけで、サーキットゲームのオイルアンケート集計と見せかけて、新開発7速暴発防止チップのキャンペーンの進捗のご報告です。
スラストマスター製のシフター型コントローラーTH8A/TH8RSで、「5速に入れたツモリが7速に入っちゃった」を防止してくれるアイテムは、開発に紆余曲折がありました。
最も初期に開発されたのは、「暴発防止プレート」。5/7速間のシフトゲートをやや下に移動する事によって、4速から5速にシフトアップするときには、7速に飛び込まないようになっております。
が、しかし、その伸びたシフトゲートは気合の入ったドライバーのシフト操作により折れ曲がり最終的にはモゲました（涙）。そんな悲劇を受けて開発されたのが、
「7速封印プレート」。爪の強度に問題があるなら、もう塞いでしまおう。これならどんなに力んでシフトを叩き込んでも大丈夫です。実際、7速ギアがる車は少数ですし、サーキット走行においては超高速コースでもなければ7速ギアを使う事はマレです。これで十分！。
が、しかし、これらのプレートはコンピューター制御によりマシニングによって削り出しによって作り出されるType-Bでした。超高精度に削り出してくれるマシニングですが、作成に時間がかかり、また、どうしても価格が高くついてしまいます。そこで考え出されたのが、
「7速封印プレート Type-C」。CAST = 鋳造製造とした事で、生産時間とコストを低減。Type-Bに比べると仕上がりは劣るものの、実用上の問題はなく7速をガッチリ封印してくれました。
が、しかし、グランツーリスモには、「スーパークロスギア」というチューニングアイテムがあります。このスーパークロスギア、純正のギアの段数を１段増やし、その間のギアレシオを近づけるというパーツ。
すると、5速の車は6速に、6速の車は7速になります。しかも、ギア比が近いので一番上のギアも使ってしまう可能性が濃厚に。
防止・封印プレート共に純正のボルトを使って固定されるので、取り付け取り外しはそれほど難しいものではありません。が、ゲーム内で車種を変える、パーツを変える程には簡単ではありません。私も動画内で何度も工具取り落としてます（汗）。そこで、もう少し簡単に7速封印のON/OFFができないかと検討されたのが、
日の目を見なかった試作６号「7速暴発防止＆封印両対応プレート」。7速ゲートの封印パーツを着脱式にしてみました。こうする事により、封印パーツ装着時は爪を補強しつつ走れ、7速が必要な時にはスライドするだけで防止プレートとして使えます。
が、しかし、問題点が二つ。
スライド脱着を可能とするためには、封印パーツが複雑な3D形状となってしまい、量産が難しい。
また、封印時なら強度に問題はないのですが、封印パーツを外した暴発防止プレート状態だと、Type-Cの強度ではどうしても5/7速間の爪が折れてしまう。そこで新たに作ったのが、
「7速暴発防止＆封印両対応プレート Type-B」。CNC削り出しのType-Bの強度に、スライド式ではなくボルト留めにした封印パーツを組み合わせた最強モデルです！。
が、しかし、高い。Type-Bはその製造方法的にどうしても価格が跳ね上がるのですが、さらに追加パーツまで削り出しちゃったもんだから・・・。そして納期が長く、期間自体も未定（遠い目）。
いゃ、設計自体は済んでるので受注生産可能ですよ？。1セット8500円ぐらいでになりますが、欲しい方みえます？（滝汗）。
そこで、ある程度割り切って新商品を開発する事にしました。その結果生まれたのが、
「7速暴発防止チップ」です。
封印状態と通常状態を工具レスで簡単に切り替えられる。その分、通常状態での暴発防止機能は諦める。その代わりコストはがっちり抑える事に成功しました。
そんな生みの苦しみの末に開発が完了したので、ただいま新製品開発キャンペーンを期間＆個数限定にて実施ております。
が、期間限定より個数限定の方が先に引っ掛かりそうです（汗）。
10月いっぱい、かつ、10個限りのキャンペーンなのですが、10/1から1日1個ペースでご用命頂いています。ご用命いただいた皆様、本当にありがとうございます。
が、しかし、1ヶ月のキャンペーン期間のツモリが、このままではGT-sportsの発売すら待たずに終わってしまう可能性が（滝汗）。なんとかキャンペーン枠を追加できないか検討しておりますが、現在の特価よりはお値段が上がってしまうかと（汗）。もしご検討頂いている方がみえましたら、お早めにご決断頂いた方がお得かもしれませんヨ〜。
そんな「7速暴発防止チップ」、是非ご検討アレ！。
Oct 05, 2017
SUGOサーキットゲームにMR-Sさんで参加してきました！
一晩あけて身体のアチコチがガチガチなまるそうデス。ふにゃふにゃな部分もあります(そんな情報は誰も求めていません)。
というわけで、昨日の10/4にSUGOで行われたサーキットゲームにMR-Sさんとアルテッツァさんを持ち込んで参加させて頂きました！。ご一緒していただいた皆様ありがとうございまーっす♪。
MR-Sはもちろんワタクシが担当ですが、アルテさんは耐久でご一緒していただいた若手さんがもうちょっと乗りこなしたい！という事で参戦して頂く事に。
さて、何度かご報告していますが、SUGOサーキットゲームは「異種格闘技戦」です。排気量も利用タイヤも駆動方式にもよらず、自身のラップタイムによってのみ走行クラスが分けられます。そのため、同じクラスにもいろんな車が種々様々。
その代わり、予選までにクラスタイムを超えると最後尾確定、レッドラインを超えると賞典外。決勝中にレッドラインを超える度に15秒ペナルティ、２回以上で賞典外というレギュレーションがあります。
・・・やってもうた（滝汗）
秋晴れでありながら気温が低め、路面温度もちょうどいい感じのベストコンディションだったので、さらりと走った時点でベスト更新に（滝汗）。クラスタイムまで0.4秒という、もうコレでいいかなーという程よいタイムが出ます。
あとは、ちょっとシフトプログラムの調整だけかなー。SPを3速で抜けてるけど、今日ぐらいの気温だとEgパワーがあるから実は4速の方が速いような気がするなぁ。そのテストだけするか。
結果、4速の方が速かったデス（滝汗）。
速くなるのはいいのですが、すでに程よいタイムが出ているのに、さらに速くなっちゃうということは・・・。
はい、クラスタイムをちょびっと超過。最後尾グリッド確定デス（涙）。そして、こんな日に限って参加台数が多い事（滝汗）。ワタクシは予選21番手からのスタートに。
ちなみに、若手さんアルテは予選10番手。やっべーよ、立場的にもやっべーよ（滝汗）。
というわけで、今回の動画は鬼ツッコミ連発になっております。譲っていただいた皆様、本当に済みません（滝汗）。そんな全開オンボードはコチラ。
かなり真剣に頑張ったのですが、残念ながら表彰台には一歩届きませんでした。でも、久々に熱いレース展開を楽しむ事ができました。ご一緒していただいた皆様、ありがとうございます。
また応援して下さった皆様のおかげで、無事にチェッカーを受ける事が出来ました。本当にありがとうございます！。また次戦でも頑張りますので、是非応援よろしくお願いします！。
Oct 02, 2017
10/4 SUGOサーキットゲーム 受理証到着！
あれこれそれと段取りが必要なまるそうデス。明日より明後日がヤヴァイか（汗）。
というわけで、MR-Sさんで参戦予定のSUGO サーキットゲームの参加受理証が届きました♪。ご一緒していただく皆様、よろしくお願いしまーっす。
車の方は概ね準備OKなので、あとはドライバーのイメージトレーニングでしょうか。イメトレの重要性は先日思い知らされたので、十分にもにゃもにゃします！（笑）。
あとは天気が良くなってくれる事を祈るばかり。ちょっとこの数日天気予報が変わっているからちょっと心配ですが、なんとか当日は晴れそうかなー。
ともあれ、頑張ってまいりますので皆様応援よろしくお願いします！。
Oct 01, 2017
TH8A/RS用7速暴発防止チップ 発売記念セール！
ここに来るまで紆余曲折があったまるそうデス。プレートの方がガッチリですが。
というわけで、スラストマスター製の8段シフター、TH8A/TH8RS用の新しいアドオンがローンチになりました！。その名も、
「7速暴発防止チップ」
従来品はプレート自体を交換して7速の暴発を防いでおりましたが、新作では純正のプレートにはめ込む形式をとっております。おかげで取り付け・取り外し作業が工具レスで簡単に行う事ができます！。
6速までを確実に操作したいときはチップを付けて7速暴発を防止し、スーパークロスギアで7速まで使いたいときはチップを外して7速まで吹け切らせるという、使い分けが簡単に！。
しかも、部品自体がコンパクトに作れるので、お値段もかなり控えめに！。
さらに、10月いっぱい＆個数限定で、こちらの新製品を約20%OFFでお求め頂けます！。この機会をお見逃しなく！。
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ついでに、a href=http://www.rdmw.com/index.php?mode=detail&id=20170930-092946>7速暴発防止チップと、ショートストロークロッドやスーパーショートストロークロッドは同梱発送可能です。ご希望の方はお気軽にお申し付けください。
今月は（延期されなければ）GT-sportsの発売も控え、ますますレースシムが楽しくなっていく事間違いなし！。是非、そのお供にご活用ください！。
Sep 30, 2017
10/4 SUGOサーキットゲーム 暫定エントリーリスト ver.2！
O氏の努力が実を結んでいると思うまるそうデス。今後も運営よろしくお願いします。というわけで、先日もご報告させて頂いた10/4にSUGOで行われる異種格闘技戦的イベント サーキットゲームのエントリーリストの最新版がSUGOのO氏より届きましたのでご報告差し上げます！。
SP-EX Unlimited
TB FD3Sx4, JZX100
NA NA1, NA2, DC5
SPMAX limit 1m37sec, red line 1m36.5sec
TB FD3Sx2, S15
NA AP1x3, DC5, EK2ex, SE3P, EG3, S65
SP-1 limit 1m42sec, red line 1m41.5sec
TB JZX100, R35, GDB, FD3S, E82, ZC31S, FC3S
NA NA6CE, 996, ZN6x3, ZC6, EJ1, SE3P, EK4, EK9, Z33
SP-2 limit 1m47sec, red line 1m46.5sec
TB FC3Sx2, BL5, EA11R
NA E12ex, Z33, SE3P, EG6x2, ZN6x2, ZC6, AP1, EK9, ZC32Sx2, GE8, ZZW30
SP-3 limit 1m52sec, red line 1m51.5sec
TB GGA, GDB
NA SXE10, 930A, ZC6, NB8C, FD2
SP-4 limit 1m57sec, red line 1m56.5sec
NA NCP91, ZN6, AXA
TB no entry
SP-5 limit 2m02sec, red line 2m01.5sec
NA ZC6
TB E20, VAB
前回からの追加車両は赤文字で記載させて頂きました。また、ひっそりと削除された車両もございます。
に、しても、総勢69台！。これって過去最高なのではないでしょうか？！。
サーキットゲームは、異種格闘技戦と書いていますが、それ以上にイベントの雰囲気がアットホームなのが売りになっています。勝ち負けを争いはしますが、一緒に走るのはみな同じ車好き。そんなちょっと「ユルイ」感じのイベントではありますが、その空気をスタッフさんたちが作ってくれたおかげでしょうか。
ともあれ、当日ご一緒させて頂けるのを楽しみにしております！。
MR-Sさん ちょびっと仕様変更 EPSからNPSへ
思った程は軽くならなかったのが残念なまるそうデス。あとはドライバー当人のダイエットか？！。
といいつつも、寿司食べ放題で暴食してしまったので、代わりにMR-Sさんにダイエットして頂きました。
電動パワステEPSからノンパワステNPSに変更です。MR-SさんのパワステはMR2から引き続き、電動油圧式パワステです。モーターで油圧を発生させてアシスト動力を稼ぎます。昨今の電動パワステはモーターの出力自体でアシストする電動パワステですが、こちらはチューニングが難しいという面があります。それに対して、電動油圧式パワステはこれまでの油圧式パワステとアシスト量制御方法は同じですので、自然なフィーリングが達成できるのがウリでしょうか。
まぁ、昨今は電動パワステもすっごく進化して自然なステアフィールになりましたが。
ともあれ、そんな優れた電動油圧式パワステも、ユニットがフロントオーバーハングに積まれている事がワタクシの目に留まってしまいました（貰い涙）。
ちなみに、重量5.5kg。パイプ類も入れたら6kg程度でしょうか？。思った程は軽量化につながりませんでした。
ついでに、エンジンオイル、ミッションオイルも交換。ちょこちょこっと小細工もして、完成！。これで、あとは10/4のSUGOサーキットゲームを待つばかりです！。ご一緒していただく皆様、よろしくお願いします！。
Sep 28, 2017
イメージトレーニングの重要性
如何に勝利への道筋を具体的にプランニングできるかがアスリートの資質の一つであると考えるまるそうデス。さすがは5L。というわけで、嫁さんがぼそりと言いました。
「最近、毎日、イメトレしてるんだよね」
ナニを？
「寿司食べ放題の」
ご存知の方もみえるかもしれませんが、回転すしのかっぱ寿司さんが、店舗・時間帯・Web予約限定で食べ放題をやっております。今回はウチから比較的近い大河原店で。前回古川店で実施だった時もウズウズしていた嫁ですが、遂に耐え切れなくなったようです。
見せてもらおうか、イメージトレーニングの成果というやつを！、というわけで本日予約して行ってまいりました。
イベントが第三段だからか、それとも、大河原というロケーションがアレなのか、当日でも比較的簡単に予約が取れました。さすがに週末〜土日は混むのかな？。
行ってみると、店員さんも身構えており、予約番号を伝えるとウェイティングスペースへ誘われます。すると予約時間の10分ぐらい前には呼び出しがあり、テーブルへ。
注文はタッチパネルで行うのですが、メニュー内に「食べ放題」のカテゴリがあります。
その中からならドレを選んでもOK！。ただ、メニュー上部のカテゴリ分類をおしちゃうと通常メニューに飛んでしまうので、「前ページへ」＆「次ページへ」を使ってくださいね、という事でした。
ともあれ、食べます！。時間制限は1時間！、食べまくりです。
というわけで、まずはワタクシのリザルト。すし皿22枚、たこ焼き、フローズンマンゴー、ホイッププリンx2、ソフトドリンク２杯。もー、何も入りません〜。
そして、ふと、嫁さんの方を見ると、
すし皿21枚、ちゃわんむし、バニラアイス、フローズンマンゴー、ソフトドラリンクx2杯。
おぉぅ、ワタクシ並みに食べてる（滝汗）。しかし、真の戦慄はコレからだった。もうアップアップになっているワタクシを横目に、
「フライドポテト頼んで！」
ええぇぇ？！。21皿頼んだ後にフライドポテトっすか？！。もちろん届いたフライドポテトも完食。
「締めにウニかな。」
フライドポテト、締めですらなかったのね（滝汗）。そして、届いたウニを食べた後の一言は、
「もう３皿ぐらいイケそうだけど、この辺にしておくかな。」
そんなワケで、うちの嫁さんの最終撃墜数は、
すし皿 22枚 ＋ フライドポテト ＋ ちゃわんむし ＋ バニラアイス ＋フローズンマンゴー ＋ ソフトドリンク２杯 ＋ さらに余力アリ。。
さすが5Lの女は違うなぁ（遠い目）。
とそんな嫁さんの胃袋はさておき、かっぱ寿司の食べ放題ですが、入店から退店まで非常にスムーズでした！。お寿司の提供もオーダーからそれほど間を置かずに新幹線で運ばれてきました。食べ放題の混雑を見越して十分な人員を確保、対策を施しているようです。
しいて言えば、頼んでないものが新幹線で届いた（隣テーブルの注文品がウチで停まった模様）事が１回あったぐらい。ご愛敬で済ませられる程度のハプニングのみで、本当にスムーズなサービスで驚きました。これなら期間中にもう一度来てもいいかなー、なんて思う程に。
そんなカッパ寿司食べ放題、店舗・期間・時間帯・web予約限定と縛りは多いですが、結構お勧めです♪。皆様も是非お試しアレ！。
Sep 27, 2017
10月4日 SUGOサーキットゲーム暫定エントリーリスト！
タイムアップしたのはイイケドクラスタイムには届かないまるそうデス。やはりアレをヤルしかないか？！。
というわけで、うちのMR-Sさんも参戦予定の10月4日のSUGOサーキットゲームですが、SUGO O氏より暫定エントリーリストを頂きましたのでご報告差し上げます。
サーキットゲームといえば、走行クラスが、排気量にもタイヤの種類にも駆動方式にも依存せず、各自のラップタイムで分類されるため異種格闘技戦がアチコチで繰り広げられるのがウリのイベントになります。前回の参戦時はさらに雨まで降っちゃってワッショイな感じでした(笑)。
SP-EX Unlimited
TB FD3Sx4, JZX100
NA NA1, NA2, DC5
SPMAX limit 1m37sec, red line 1m36.5sec
TB FD3S?, S15
NA AP1x2, EK2ex, SE3P, EG3
SP-1 limit 1m42sec, red line 1m41.5sec
TB JZX100,R35,GDB,FD3S,ZC31S,FC3S
NA NA6C#, 996, ZN6x2, ZC6
SP-2 limit 1m47sec, red line 1m46.5sec
TB GC3S,ZN6,FC3S,B5,EA11R
NA E12ex, Z33, EG6x2, ZN6x2, ZC6, AP1, EK9, ZC32Sx2, GE8, ZZW30
SP-3 limit 1m52sec, red line 1m51.5sec
TB GGA, GDB, ABA
NA SXE10, 930A, ZC6, EK, NB8C, FD2
SP-4 limit 1m57sec, red line 1m56.5sec
NA ZN6
TB no entry
SP-5 limit 2m02sec, red line 2m01.5sec
NA ZC6
TB VAB
現時点で総勢60台！。なんと今回はかなりの台数が集まっております。これだけ台数が集まってくると締め切りも締め切りになるかも？！（爆）。まだエントリーをしていない方はお早めに！。
ついでに暫定スケジュール＆混走具合も頂きましたので、UPしておきます。
エントリー数がこのままだと、下記のような混走具合に。
走行枠1 SP5全部、SP4全部、SP3NA、合計9台
走行枠2 SP3TB、SP2全部、SP1TB、合計25台
走行枠3 SP1NA、SPMAXNA、合計13台
走行枠4 SPMAXTB、 SPEX全部、合計10台
・・・、ちょっと台数的なバランスがアレな気が（汗）。SP1TBは走行枠3へ行った方がスマートじゃないかしら？。どうでしょうか？ ＞ O形さん。いゃ、自分が走行枠2に入っているから言ってるワケじゃないんですよ？（汗）。
ともあれ、10/4はSUGOサーキットゲーム！。ご一緒していただく方々、よろしくお願いします！。また、皆様も応援、よろしくお願いします！。
Sep 25, 2017
実は尻マニア疑惑？！ MR-SさんでSUGOハウマッチ走行会に参加してきました
いい方向には来てると思うまるそうデス。スタビリティーUP！。というわけで、果てしなくテールハッピーだった前回からの反省を踏まえて、仕様変更したMR-Sさんを、本日SUGOで行われたハウマッチ走行会に持ち込んでみました！。ご一緒していただいた皆様、ありがとうございます。
スーパーフォーミュラー明けの本日ですが、10/1には86/BRZレースがあるせいか、86レースカーが結構走っておりました。平日だし、ピット余裕でしょ？、と時間ギリギリに行ったら完全に埋まってて、駐車場にテントを立てて準備です。
台数も結構多かったのですが、今日はトヨタMRが勢ぞろいでした！。AW11型のMR2、SW20型のMR2、そしてワタクシの他にもMR-Sさんがもう一台。思わず嬉しくなって追いかけてしまいました（笑）。
いやー、MR車は尻が魅力的ですね（爆）。
うちの尻が重いMR-Sさんも、仕様変更がいい方向に働いて、結構スタビリティーが上がった感じでした。詰め過ぎるとオーバーステアが顔を出しますが、前回のように突然吹っ飛ぶような事はナリをひそめました。ええ感じ。
タイム的にはベストから1秒ぐらいUP♪。軽量化も併せて聞いてるのかなー。
そして、今日はこっそり電動パワステのヒューズを抜いての走行でした。もともと鼻が軽いMR-Sさん、パワステ無くてもステアの重さに問題はなさそうです。これでもう5kgは軽くできそうかなー（にやり）。
というわけで、次回MR-Sさんの搭乗は10/4のSUGOサーキットゲームになります。前回は大雨でしたが、次回は果たして？！。皆様の応援、よろしくお願いします！。